0第一商用車網 嚴駿
“目前，我自己有兩輛南京依維柯，第一輛是依維柯得意A30，另外一輛是2019年7月購買的依維柯歐勝超瑞版，接下來，我計劃還將購入一臺國六車型。”
近日，在長沙鑫創安智能物流園，一款藍色涂裝的依維柯超瑞在眾多的輕客車中顯得分外顯眼，小編在一番采訪了解后，車主張先根向第一商用車網講述了他的從業經歷，關于為何偏愛于南京依維柯，他給出了自己的理由。
線下轉戰線上 加入創業大軍
作為土生土長的湖南人，能吃辣是刻在骨子里的飲食基因，但對于張先根而言，能吃苦、腦筋靈活也概括了湖南人的另一部分特質。
“從我22歲參加貨運行業開始，至今已經有13年，剛入行時，買了一輛小廂貨跑市內，接著購入了一輛面包車，雖然都經營了大約2年，但就使用而言，并沒有完全符合我日常的使用需求，尤其是近幾年，各類網絡平臺的興起，釋放出了更多的個性化、定制化的物流需求，過去的車型亟待升級。”張先根說道。
據張先根介紹，一方面，市場需求的增長讓貨源日漸攀升，過去的一些車型已經無法滿足空間方面的需求，另一方面，相較于過去每天2~3趟的貨運頻次，現在可以達到5~6趟，甚至更多，所以，亟需在車輛的駕乘舒適性方面有所提升。
“最初，我購買的南京依維柯得意A30，主要是滿足涂料生意上的自用需求，后來，干了一段時間貨運信息部，掌握了不少客戶資源，在看中行業的發展前景后，便決定轉型城市貨運行業。創業早期，之前積累的客戶資源發揮了很大的作用，但隨著信息化的轉型升級，貨源也變得更多起來。”從貨運信息部到物流配送個體戶，從線下找活到線上派單，張先根靈活應對著行業的變化，車型選購方面，他認為可靠、舒適，能適用多重場景至關重要。
信息化時代 需要更強的適應性
“當時，購買第一輛南京依維柯雖然并非是用于城市物流，但長時間的使用，令其給我留下了不錯的印象，所以，在后來轉型購買運輸車輛時，我首先想到的就是南京依維柯。”
據張先根介紹，第一輛南京依維柯購于2014年，至今行駛里程已經達到42萬公里，并且還在運營中，并無任何影響正常使用的問題；購入的南京依維柯歐勝超瑞版，2年的時間，行駛里程也達到10.6萬公里，且運營狀況良好，增強了其在日常使用過程中的信心。
“與很多跑固定線路，物流園到企業等貨運場景不同，我們更多的時候線路不固定，承運的物品也是各式各樣，所以，采用什么樣的車輛應對多樣化的需求非常關鍵。”從2019年開始，張先根正式加入貨拉拉平臺，貨源類型和線路變得更加不可控，從食品、飼料，到儀器設備，從國道、高速至鄉間的非鋪裝路面，張先根將長沙附近跑了個遍，而這輛依維柯歐勝超瑞總能滿足客戶的訴求。
“貨源類型和線路的不確定性，對車輛的性能提出了更多要求，這輛歐勝超瑞是2.3L排量帶渦輪增壓的，最大馬力能達到129馬力，采用前橫置板簧+后鋼板彈簧非獨立懸架的底盤，對于較重的貨物也可以輕松承載；另外，帶液壓助力的方向盤，也減輕了頻繁調整方向時的勞動強度。”張先根信手拈來的介紹著ta的相關配置和性能參數，多年的使用，已經讓他有了非常深入的了解。
“線路不固定，讓我們每天的運營里程也存在較大差異，但是一般均能超過200多公里，所以運營成本是必須考慮的，比如百公里油耗，這輛歐勝超瑞滿載時，高速路段油耗約8.5L/百公里，即便是城區道路，也不過9L/百公里，比較符合我的預期。”刨去油耗等主要成本，僅靠這一輛車，張先根一個月的收益便可輕松突破兩三萬元，當談到關于未來的規劃時，他表示將成立貨運聯盟。
擴展車隊規模 建立貨運聯盟
“除了之前因為涂料生意而購買的依維柯得意A30，以及目前投入到貨拉拉平臺，從事城配物流的超瑞，在我身邊還有5輛南京依維柯的相關車型，而我是他們中最先購買的。”
由于業務發展的需要，當張先根身邊的親戚朋友需要購買相關車型時，他總是會第一時間向他們推薦南京依維柯。久而久之，在他的身邊已經累積了一支南京依維柯車隊，但對于未來的發展方向，他坦言不會局限于網絡平臺派單。
“最近，南京依維柯的國六車型已經上市，雖然在長沙還未到店，但是我計劃下一輛車就買它。目前，城配貨運平臺比較火爆，在平臺的推薦和日常的配送中，我也已經積累的不少穩定合作伙伴，而下一輛購入的南京依維柯就是要滿足目前增長的市場需求。”
一個人的力量始終有限，張先根說，下一步將聯合身邊的車友建立一個貨運聯盟，將現有運力進行整合，既可以服務于個性化的單一線路需求，也可以針對較大運力需求的客戶提供服務。伴隨著業務規模的不斷擴大，張先根已經顯露出在車隊運營與管理中的一些見解。
結語
作為商用車，運營的最終目的，不僅是為了幫助經營者完成運輸任務，更是在解決可靠性、舒適性等基本要求后，讓經營可以有更多精力放在改善經營效果，提升經營效益等方面，并最終實現個人的財務自由和價值最大化。
正確的選擇有時比努力更重要。張先根的經歷不僅驗證了他在車輛選擇方面的獨到眼光，也為其他從業者尋得一條通往財富的正確道路。
