0第一商用車網(wǎng) 鄭林海
“‘十個運輸人九個難，還有一個難中難，那就是拉綠通的人。’自從拉綠通之后，我和妻子每天都很苦很累，但好在我們選得車——福田歐航國六中卡還不錯，每個月的收入較為可觀，也算有一點心理安慰了。”
相較于其他運輸細分市場來說，從事綠通運輸?shù)挠脩敉媾R著運費低、時效要求高、貨物易損等情況，一旦路上有所耽擱不能按時到達，可能會導致貨品變質或不能及時售賣，貨主和司機的利益都會受損。因此，第一商用車網(wǎng)小編于近日采訪的綠通用戶孟凡昌才發(fā)出開篇的感慨。這一句調侃，道出了綠通運輸人生存艱難的現(xiàn)狀。
購買歐航 開拓綠通物流市場可能性
孟凡昌，河南新鄉(xiāng)人，是一位個體車主，運輸路線以江西到新鄉(xiāng)和周口到新鄉(xiāng)為主，偶爾也跑其他路線，從業(yè)二十多年，貨運經(jīng)驗豐富。目前，他擁有一輛福田歐航國六中卡，是今年初購買的，目前總行駛里程已經(jīng)超過6萬公里。
“我剛開始進入運輸行業(yè)的時候，就做的新鄉(xiāng)市內的綠通運輸，那時候運輸裝備只是一輛三輪車。結婚之后，生活的擔子重了，為了多掙錢養(yǎng)家，我便湊錢買了一輛福田輕卡，擴大了運輸業(yè)務。”孟凡昌說道。
買了福田輕卡后，賺得錢多了，孟凡昌的生活也在慢慢變好。“不過，這兩年運輸市場的行情一直在下滑，我的利潤也在同步降低。究其原因，主要是運輸行業(yè)入行門檻低，很多新司機都是在對行業(yè)沒有了解的情況下就加入了這個市場，買了車沒有貨拉的大有人在。這些人應對風險的能力差，入坑后很難脫身，最終走上惡性競爭的道路。在此情況下，我們這些在運輸行業(yè)從事多年的個體司機，受到的傷害最大，不得不降低運價，不然可能一個月都沒有貨拉。”孟凡昌的臉上透露著一絲無奈。
據(jù)了解，從去年開始，孟凡昌的業(yè)務直線下滑，運價也一降再降。“以前一趟活運費1000多元，現(xiàn)在只有幾百元了。”
不僅如此，今年持續(xù)上漲的油價，更讓運輸行業(yè)雪上加霜。
“現(xiàn)在的環(huán)境下，大家都在熬，看誰受不了退出這個行業(yè)。我覺得熬并不能解決問題，需要主動提升自己的競爭力，不然就算熬過了這一輪，下一輪又該怎么熬？”
為了提升自己的競爭力，今年年初的時候，孟凡昌將使用的福田輕卡更換為福田歐航中卡，做起了中長途的綠通運輸業(yè)務。
可靠性高 歐航舒適又高效
對于改變運輸業(yè)務的原因，孟凡昌說：“城市內的綠通運輸市場已經(jīng)相當飽和了，利潤非常低；而且既累又苦，費心又費力，還得不到相應的回報，所以我和我妻子就換了個思路，做起了中長途的綠通運輸。”
之所以選擇福田歐航中卡，孟凡昌說：“我之前使用的就是福田輕卡，多年來一直沒出過毛病，對福田的品質和可靠性很放心。因此，當我換車時，首先考慮的就是福田品牌的車。經(jīng)過熟人的推薦和試駕后，歐航中卡最讓我滿意，于是在今年初購買了一輛。在我們村，我是第一個買福田歐航的人，在我的推薦下，村里面還有兩個人也買了福田歐航，他們使用之后都對歐航中卡十分認可。”
半年多來，孟凡昌的這輛福田歐航中卡，幾乎每個月都是全勤出車，日夜兼程，車輛的運營里程數(shù)已經(jīng)超過6萬公里，單月運營里程在1萬公里左右。在此期間，孟凡昌的這輛車沒有出過毛病，出勤率高，每次都能將貨物及時送達目的地，業(yè)務量也在不斷增加。
半年多的時間都保持如此高強度的工作，車輛未出過毛病，主要得益于福田歐航中卡強勁的動力和高品質。動力方面，孟凡昌的這輛歐航車型搭載福田康明斯F4.5國六發(fā)動機，最大功率220馬力，在同行業(yè)、同排量發(fā)動機中動力強勁，動力儲備能力更強，可滿足各種運輸工況的動力需求；而且，福田康明斯發(fā)動機在我國卡車行業(yè)有著廣泛的贊譽，可靠性和高效性有著較為充分的保障。
“我的這輛國六中卡百公里油耗大概在17L左右，和同行車輛的油耗相比，還是較為省油的。”
除了過硬的產(chǎn)品實力外，福田歐航中卡的售后服務同樣讓孟凡昌滿意。
作為行業(yè)領軍者，福田歐航一直很重視售后服務方面的工作。孟凡昌說：“新鄉(xiāng)附近共有四五家福田歐航的服務站，距離都挺近，保養(yǎng)很方便。車輛如果出現(xiàn)問題，可以得到及時的維修。前段時間，這輛車有個指示燈出了點問題，打電話給服務站，他們的響應速度很快，2小時左右就到了車輛所在地，進行維修，而且服務態(tài)度很好，之后還幫我檢查了其他部件。”
結語
當下，由于疫情原因，孟凡昌的綠通業(yè)務量有所減少。不過，他透露，這些年積累了一些客戶，等疫情結束，當?shù)匚锪鬟M入旺季的時候，他計劃再買一輛福田歐航中卡的國六車型，讓他兒子也跑車，一起掙錢。
