0第一商用車網 寧如旭
“一開始，我們還是抱著試一試的態度。因為甲醇重卡畢竟是‘新鮮’事物，周圍跑運輸的同行還沒什么人用。不過，畢竟遠程新能源商用車是大品牌，品質有保障。因此，我們一下子就購買了21輛遠程甲醇重卡，用來跑運輸。”
近日，第一商用車網小編采訪到一位西北某運輸企業負責人侯帥，據他介紹，該企業的貨運車隊共有30輛重卡，其中，遠程甲醇重卡就達到了21輛，占比非常大。
那么，為什么侯帥要選擇遠程甲醇重卡？這還要從他的從業經歷說起。
17年摸爬滾打 他漸漸摸透了甲醇運輸的“門道兒”！
1995年，20歲的侯帥從老家山東泰安前往陜西渭南服兵役。1998年，在兵役期滿退役后，侯帥只身來到寧夏，并進入貨運行業，直到2015年，17年間他一直從事甲醇及化工類產品的危化品運輸管理工作。
回憶起剛進入行時，對于安全問題，侯帥也有過很多的顧慮和疑問。
“開始時，我對危化品運輸這個行業并不是特別熟識，因此，我請教了身邊從事該行業的同行和朋友，從他們那里了解到危化品運輸過程中需要注意的事項，以及其危險性。”侯帥介紹道。
漸漸地，侯帥摸出了門道，并在這個行業扎下了根。不過，要想將甲醇運輸事業做大、做強，單靠一個人的力量終究過于“單薄”。因此，2015年，在甲醇運輸這個行業摸爬滾打17年的他，與朋友合伙兒成立了一家運輸公司。
“開始的時候西北地區的甲醇重卡并不是特別多，甲醇的加注點也不多。不過，這對于我們來說卻有‘先天’優勢。第一，我們有專門的甲醇庫區，而且我們的運輸路線主要在西北地區，在加滿燃料的情況下，足夠往返運營；第二，我們在甘肅玉門還有專門的甲醇儲運站，除了提供車用外，還供化工廠及化工園區企業使用。”侯帥坦言，“對內+對外”的運營模式，不僅讓他成為當地甲醇運輸行業的“獨一份兒”，而且也為他積攢了大量的人脈和客戶。
出于業務發展的需要，2020年，侯帥又重新成立了一家物流公司，預備在甲醇運輸業務基礎上，向更多貨運領域發展。在事業蒸蒸日上的同時，他也面臨著國五向國六排放過渡、車輛更新等一系列問題。而甲醇重卡的出現，為他提供了新的選擇空間。
一次性買21輛甲醇牽引車 他為何對吉利“情有獨鐘”？
很多卡友都苦于，不知該如何選擇適合自身運輸場景和路線的車型？侯帥起初也是如此。
“在這次換車前期，我們經過了大量的實地調研，了解了同行以及路面上行駛最多的車型，并與大量的駕駛員進行了交流。這時，遠程新能源商用車的區域經理找到了我們，為我們介紹了甲醇重卡在運營場景中的一系列優勢；正巧，我們自己就是做甲醇運輸的，在燃料加注方面有著得天獨厚的優勢。”因此，在綜合比較用車前后期運營成本后，雙方一拍即合，侯帥決定，先購買一批吉利甲醇牽引車，看看實際運營效果究竟怎么樣？
就這樣，侯帥所在的運輸公司于2021年相繼購入了21輛吉利甲醇牽引車。其中，16輛車用于普貨運輸、5輛車用于危化品運輸。
據悉，侯帥管理的這家運輸公司共有30輛牽引車在冊運營，而其一次性便購買21輛吉利甲醇牽引車，并且是從來沒有用過的品牌。可以說，這不僅展現著侯帥對于吉利商用車品牌的認可，更體現了“適合的才是最好的”運營理念。
那么，這21輛吉利甲醇牽引車在實際運營場景中的表現究竟如何呢？
小編在與侯帥的交談中了解到，該公司的運輸線路主要為新疆到甘肅的西北地區，路況以高速公路加國道為主；其中，普貨運輸線路主要為新疆-玉門東路線，危化品運輸主要是新疆-玉門-鹽池路線。
或是因為當過兵的緣故，在與侯帥交談過程中，小編時刻感受到他那種從骨子里透露出來的對安全的警覺。
“其實普貨運輸還好，關鍵還是危化品運輸，其中的風險比普貨運輸多了不是‘一星半點’。危化品運輸，最重要的就是安全，安全出問題了，就最容易發生事故。”侯帥直言道。
那么，如何杜絕安全事故，降低風險性呢？侯帥說，除了定期組織駕駛員進行安全學習和培訓外，車輛自身的安全性能也十分重要。
“這款甲醇重卡擁有諸多智能化的配置，如車道偏離預警、前向碰撞預警、360度盲區監測系統等，可實時監控車輛行駛狀態，全面保障駕駛員運營安全。”
而且，侯帥對遠程甲醇牽引車的性能表現也是極為贊賞。
“這款車搭載了遠程自主研發的甲醇發動機，并采用法士特12擋手動變速箱，動力性能大大提升，起步更有勁兒，不僅能滿足普貨運輸需求，運載危險品也不在話下；氣囊減震座椅、800mm臥鋪，以及眾多的乘用化配置與設計，駕駛員跑運輸再也不那么累了。”而且，這款車的經濟性也非常高，根據侯帥測算，往返里程1400公里的運營工況下，可比傳統燃油車省500多元的燃料成本。
目前，這21輛甲醇牽引車的單車最高運營里程近10萬公里，車輛未出現大修或拋錨的情況。用侯帥的話說，遠程新能源商用車的售后響應迅速且及時，用遠程甲醇牽引車，拉危險品更踏實、更放心，“遠程甲醇重卡將是我們今后堅定的選擇！”
