0在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌三（主題：展望貨車行業加速能源轉型的路徑與機遇）的討論中，北京紅通力拓供應鏈管理有限公司董事長毛成富發表了以下看法：
快速發展鐵路甩掛+新能源卡車短倒等多式聯運模式將加速長途干線運輸邁向零排放。現階段的新能源卡車的單日運距仍在150-250 km之間，，可以適應短途運輸，但無法滿足長途公路干線貨運的需求。另外，長途干線貨運以重卡為主，現階段為了緩解里程焦慮而發展出的換電、氫燃料電池卡車的續航和行駛能力仍距離傳統長途重卡有較大差距。因此，需加速大宗貨物、普通貨物運輸向鐵路轉移，并加速多式聯運的建設，發揮新能源整車短倒，鐵路直接甩掛的多式聯運優勢，減少傳統柴油卡車運輸距離，方可達到減排的效果。
加速運輸結構調整仍需出臺配套政策措施，解決填補鐵路貨源不足問題，提高鐵路運輸的競爭力。雖然，我國“公轉鐵”已經取得了階段性進展，比如煤炭運輸等超大宗、大宗貨物的公轉鐵，但目前的貨運結構調整仍然依賴國家政策的推動，尚未真正形成鐵路在普貨運輸中的競爭力，仍存在公路、鐵路貨運價格倒掛的問題。未來，需出臺配套政策措施，提高鐵路干線運輸的競爭力，推動運輸結構加速調整。
